Il servizio di trasporto pubblico nel Bacino di Bergamo è organizzato in più lotti derivanti dalle gare del 2004 e si articola in:

• una rete di area urbana, a servizio del capoluogo e di altri 27 Comuni, gestita da ATB Consorzio Scarl;
• una sottorete interurbana Ovest (Valli Brembana e Imagna, Isola Bergamasca), gestita da Bergamo Trasporti Ovest Scarl;
• una sottorete Est (Val Seriana, Val Cavallina e area dei Laghi), gestita da Bergamo Trasporti Est Scarl;
• una sottorete Sud (area di pianura), gestita da Bergamo Trasporti Sud Scarl.

Dal 2009 la rete è integrata dalla tramvia Bergamo–Albino, gestita da Tramvie Elettriche Bergamasche Spa, che ha ridefinito l’assetto dei servizi nell’area urbana e nella bassa Val Seriana.

Nel 2024 l’offerta complessiva ha raggiunto circa 21,8 milioni di vetture-equivalenti/km, oltre 1,5 milioni di corse annue e quasi 2 miliardi di posti-km.

L’area urbana presenta un servizio equilibrato nelle diverse fasce temporali, mentre l’offerta interurbana evidenzia disomogeneità tra ore di punta e morbida, giorni feriali e festivi, periodo invernale ed estivo. Tale configurazione riflette un progressivo orientamento verso la domanda sistematica invernale, anche a seguito delle riduzioni di finanziamento intervenute negli anni passati.

Negli ultimi anni il servizio ha registrato:

• una fase di criticità tra il 2015 e il 2017, con la quasi totale azzeramento delle contribuzioni provinciali e una contrazione dell’offerta di circa il 2%, prevalentemente sulle linee interurbane;
• un parziale recupero nel biennio 2018-2019 (+1%), insufficiente a superare le criticità strutturali;
• il triennio 2020-2022 segnato dall’emergenza pandemica, con rimodulazioni del servizio tra riduzioni durante il lockdown e potenziamenti per garantire il distanziamento.

Nel 2024 l’offerta complessiva risulta sostanzialmente allineata ai livelli del 2019. Si rileva tuttavia un rafforzamento dei servizi urbani e tramviari – anche in relazione a Bergamo Brescia Capitale Italiana della Cultura 2023 – a fronte di una persistente compressione dell’offerta interurbana.

Report e studi

I risultati sono presentati nel seguente report:

Indagine sulla mobilità degli Studenti del bacino di Bergamo - Elaborazione dei questionari

Rotabili

Il piano di rinnovo del materiale rotabile, realizzato a seguito dell’emissione di nuovi bandi nel 2020 e 2021, è descritto nei seguenti documenti che intendono fissare lo stato di avanzamento economico e fisico dei bandi.

• 23 Maggio 2023: Stato di avanzamento a maggio 2023
• 20 aprile 2022: Programmi di finanziamento per il rinnovo del Parco Autobus - Bandi emessi nel biennio 2020-2021 - rev.2

I piani

• Il 27.10.2025 è stato approvato il Programma di Bacino (PdB), contenente le disposizioni in materia di programmazione, regolazione e controllo dei servizi e si raccorda con la programmazione regionale (Programma Regionale della Mobilità e dei Trasporti – PRMT, Programma dei servizi ferroviari).
  
• E' tuttora in corso lo sviluppo del nuovo Sistema Tariffario Integrato del Bacino di Mobilità (STIBM) che sostituirà gli attuali sistemi tariffari, integrando tutti i modi di trasporto disponibili nel Bacino.

I progetti

Indicatori e obiettivi per l’adeguamento ordinario delle tariffe di Bacino

L’art. 26 c. 1, lett. b) del Regolamento tariffario n. 4 del 10 giugno 2014 prevede che gli adeguamenti tariffari siano definiti con provvedimenti propri degli Enti regolatori, per quanto riguarda i titoli di rispettiva competenza.

Gli indicatori e gli obiettivi da perseguire per attivare l'adeguamento tariffario automatico annuale sono definiti nel seguente documenti:

• Indicatori e obiettivi 2018
• Indicatori e obiettivi 2019
• Indicatori e obiettivi 2020
• Indicatori e obiettivi 2021
• Indicatori e obiettivi 2022
• Indicatori e obiettivi 2023